Boeing cortará 5% da força de trabalho de aviões comerciais com desaceleração do 737 Max

A Boeing planeja cortar cerca de 5% das pessoas em seu negócio de aviões comerciais. Os cortes virão de trabalhadores que saírem por conta própria e de demissões. Os funcionários devem começar a receber notificações em dezembro.

O motivo é simples. A Boeing está fabricando menos aviões do que previa seu plano anterior. Quando uma fábrica espera que menos pedidos passem por sua linha, não precisa do mesmo número de trabalhadores.

Esta não é uma declaração ampla sobre todas as unidades da Boeing. Ela se aplica à equipe de aviões comerciais, a parte da empresa que fabrica jatos de passageiros para companhias aéreas. Esse negócio é central para o esforço da Boeing de voltar a uma posição mais sólida.

O principal problema é o 737 Max, o avião mais vendido da Boeing. A empresa ainda tenta estabilizar sua produção mensal antes de elevá-la de forma significativa.

A Boeing vem trabalhando para atingir um ritmo de cerca de 47 aviões 737 Max por mês. Sua meta maior é de 52 aviões por mês no segundo semestre de 2027. Mas não se espera um aumento significativo até o segundo semestre do próximo ano.

A produção de asas avançou mais lentamente do que o esperado. Uma asa não é um pequeno complemento. É uma parte importante do avião, portanto atrasos nessa área podem desacelerar toda a linha de montagem, como uma fábrica de carros esperando por motores.

A Boeing está mudando seu quadro de pessoal porque mudou o cronograma de produção. A empresa afirma que a menor produção de aeronaves deixou a unidade comercial com mais trabalhadores do que o exigido pelo plano revisado.

Rotatividade natural significa que vagas são eliminadas à medida que as pessoas se aposentam ou saem, sem que todas as funções sejam preenchidas novamente. Demissões significam que a empresa encerra ativamente postos de trabalho. A Boeing planeja usar os dois métodos.

A decisão mostra o difícil equilíbrio na recuperação da Boeing. Ela precisa de pessoas treinadas em número suficiente para fabricar aviões com segurança e de forma constante. No entanto, também não quer arcar com custos estruturados para um nível de produção que está levando mais tempo para ser atingido.

A medida sobre a força de trabalho não muda a questão básica: a Boeing precisa estabilizar a produção do 737 Max e depois aumentá-la. Esse caminho importa porque a produção de aeronaves pode restringir futuras entregas, a geração de caixa e a recuperação mais ampla.

Uma meta de produção não é o mesmo que alcançá-la. A diferença entre o esforço atual de manter cerca de 47 aviões por mês e a meta de 52 em 2027 faz da execução a medida central.

Para a Boeing, a próxima etapa tem menos a ver com anunciar uma meta e mais com mostrar que asas e aeronaves finalizadas podem passar pela fábrica em um ritmo confiável.

No momento da redação, as ações da Boeing eram negociadas a US$ 172,42, em queda de 0,56%. A ação caía mesmo com a alta do mercado americano mais amplo.

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• O Nasdaq-100 ETF avançava 3,29%.
• O Dow ETF subia 2,21%.

Esse contraste coloca o foco na tarefa específica da Boeing. Os investidores observam se sua recuperação mais lenta da produção limita o ritmo das entregas enquanto a força de trabalho de aviões comerciais diminui.